El 914 es uno de los modelos más singulares de la marca y esta versión en concreto, de seis cilindros, actualmente, la más demandada y escasa por el reducido número de unidades producidas. En este enlace puede encontrarse mucha información útil al respecto:
https://www.stuttcars.com/porsche-model-research/porsche-914-research/
Desarrollado en colaboración con VW, se comercializó en los años setenta con modelos boxer de cuatro cilindros y 1.7 litros de cubicaje, seguido poco más tarde por el 914-6, que equipa un motor bóxer de seis cilindros, dos litros cilindrada y 110 caballos de potencia, tomado del 911T, con caja de cambios de 5 velocidades. Y un peso total de sólo 985 kilos, que le permitía alcanzar una velocidad punta de 201 kilómetros por hora. En 1970, no olvidemos el contexto para posicionar adecuadamente a este modelo tan especial.
Muchos detalles de esta versión nos hablan de la intención de hacer de ella algo con otro tono, como por ejemplo su seriación de bastidor, diferente de los cuatro cilindros y en formato homogéneo con la de sus hermanos 911 coetáneos. Se estima que se fabricaron alrededor de 3.330 unidades (varía ligeramente entre fuentes diversas), de 1970 a 1972, de los cuales aproximadamente 2.000 fueron despachados a Estados Unidos, como es el caso.
Recomendamos la visión de esta prueba de una unidad precisamente del mismo año y especificaciones: https://www.youtube.com/watch?v=UmU5GAKy5is
Brunhilda Diel, abogada, nacionalizada norteamericana, nacida en 1926 en Alemania, emigró en 1948 a California, donde falleció hace apenas seis meses, el 14 de diciembre de 2024. En noviembre de 1970, concretamente el día 7, adquirió esta unidad en la ciudad de Sarasota, Florida.
Su color de origen era el 8110 (rojo oscuro metalizado, ver carta de colores en la sección documentación), con interior en beige.
En 2001 y 2002 cambió de manos y es objeto de una restauración de pintura y gomas, y le puso un motor de 2,2 litros; en 2006 se pone a la venta a través de un especialista en vehículos clásicos de California, y de nuevo en 2013, cuando como resultado es importado a España y matriculado con placa histórica, con lo que goza de las exenciones correspondientes.
En 2019 su actual propietario, coleccionista de clásicos, lo sometió a un largo e intenso proceso de restauración completa de mecánica, habiéndolo rehecho “a cero” en Altozano Motorsports (ver fotografías en la sección de “Documentos”.
El odómetro marca 18.057 millas, pero en este tipo de vehículos, con marcadores de sólo cinco dígitos, lo verdaderamente relevante es la inspección del estado real de la unidad y, como en este caso, la reciente intervención de restauración mecánica, desde la que no ha rodado nada.
Mantiene el motor de 2,2 litros con carburación doble y se estima una potencia de 160 caballos, pero no ha sido testado en banco de potencia. Sumado a su reciente restauración, es una unidad preparada para ser disfrutada sin complicaciones.