Unidad de Porsche 964 carrera 2 con cambio automático tiptronic, la primera generación de 911 con este cambio que en su momento supuso un nuevo estándar en el mundo de los deportivos.
Fabricado para el mercado español y matriculado en Gran Canaria en 1990.
En estado totalmente de serie. Conserva libros y herramientas originales, así como sus características llantas Design90 y espejos de bandera, correspondientes a la imagen original con que la generación 964 fue lanzada al mercado.
Tiene una calidad de rodadura excepcional y una suavidad y empuje del motor sobresalientes, como corresponde a una unidad tratada con el cuidado con que su nivel de actuaciones recientes acredita.
El actual propietario ha realizado una intensa labor de mejora del vehículo, que queda acreditado con las facturas que se pueden consultar en el apartado de documentación, al pie de esta página. En total se han invertido nada menos que 19.200 euros en los últimos dos años para tenerlo en perfecto estado de revista:
En mayo de 2023 se le hizo un mantenimiento y se le montaron neumáticos nuevos (que ahora tienen apenas 2.000 kilómetros).
En julio de 2023 se le sometió a un repaso en Varillero para eliminar pequeñas abolladuras por procesos mecánicos, sin masillas ni rellenos.
En noviembre de 2023 se le hizo un mantenimiento en Julià 911 y se realizó la hermetización de tapas de balancines.
En diciembre de 2024 se le ha realizado en TAREDBLAU una intervención general, valorada en nada menos que 13.000 euros, sustituyendo conducciones de aceite y abriendo el motor para atacar de raíz y eliminar las fugas, y dejarlo así en perfecto estado de revista.
En mayo de 2025 se ha pintado el vehículo entero en su color original plata polar metalizado (Polar Silver, código 92E)
¿Hay unidades más baratas? Probablemente… pero les esperan actuaciones similares a las ya realizadas en esta unidad, porque todos los aircooled tarde o temprano, con la edad que tienen, necesitan de unos cuidados que más vale que ya hayan sido realizados antes de comprarlos, como es el caso.
Esta unidad está matriculada como histórica, por lo que goza de los beneficios de exención a las prohibiciones de circular por el término municipal de Madrid, y pasa las inspecciones de ITV cada dos años. Actualmente tiene ITV vigente hasta octubre de 2025.
Su placa de matrícula original corresponde a Gran Canaria.
NOTA: si se pide un informe a la DGT aparece la anotación de «vehículo con denegatoria»… no es sino reflejo de que la DGT, lamentablemente, no es capaz desde hace tiempo de resolver los problemas informáticos que les generan los vehículos con doble placa de matrícula (histórica y provincial) y lo resuelve de esta manera, que puede alarmar a un comprador, pero que no es sino reflejo de su deficiente capacidad de gestión. En realidad, no hay ningún problema para realizar estas transferencias, sólo que van por cauces diferentes de los generales.
La caja tiptronic supuso la gran novedad del uso secuencial mediante un pasillo de selección en que se podía cambiar de marcha mediante toques a la palanca hacia adelante o atrás. Esto, que ahora es una característica habitual, fue entonces, en 1990, una revolución, y el 964 fue el primer deportivo en introducir esta característica.
Esta caja estaba programada para aprender del conductor y para seleccionar marchas combinando múltiples parámetros del motor y del estado de inercias del vehículo. Y aunque hoy pueda parecer básica en su funcionamiento, ya puede ser también considerada parte del encanto clásico del 964.
Además, la posibilidad de manejo combinando el pasillo manual con la opción de bloqueos de marcha, permite una conducción agresiva y divertida, con la condición de un empleo proactivo. Cambios de marcha rápidos, capacidad de control del coche en el régimen de vueltas deseado y un nivel de prestaciones fantástico. Compatible con un uso tranquilo y despreocupado en ciudad, lo cual convierte a este clásico en un modelo sorprendentemente cómodo para un uso cotidiano.
Muchos han hecho de menos a este tipo de caja porque le piden a las cajas automáticas que lo hagan todo solas, pero esto significa pasar por alto todo su potencial. Un empleo activo, combinando de manera activa sus posibilidades, sorprendería a muchos fans de los coches manuales. A día de hoy, 35 años después de su llegada al mercado, podría decirse que la caja tiptronic del 964 es aún una joya por descubrir.
- C27 Unidad producida para España
- 058 Impact absorbers front and rear (refuerzos integrados en el parachoques)
- 249 Tiptronic transmission, 4-speed
- 425 Rear window wiper (limpiaparabrisas trasero)
- 437 8-way electrical seat, left (asiento eléctrico izquierdo)
- 438 8-way electrical seat, right (asiento eléctrico derecho)
- 454 Automatic speed control (control de velocidad)
- 567 Top-tinted windscreen (franja tintada en el parabrisas)
- 573 Air conditioner (aire acondicionado)
- 650 Sun-moon-roof (techo eléctrico)
- 659 Board computer (ordenador de a bordo)
Consta una completa trazabilidad del kilometraje del vehículo, consistente en la suma de las lecturas de bases de datos, informe de la DGT y sellos de mantenimiento.
A modo de seguimiento, se transcriben las siguientes lecturas de kilometraje:
24/01/91 3.556 km
20/11/91 14.209 km
10/02/92 17.800 km
14/10/93 39.900 km
30/08/95 58.500 km
29/10/96 69.500 km
09/12/97 79.100 km
12/02/99 89.233 km
21/02/08 144.770 km
05/10/09 159.151 km
21/11/12 178.832 km
04/09/13 180.977 km
resto de kilometraje -> ver notas de itvs en el pdf de la sección de documentos al pie de esta página